Турбина | Турбокомпрессор на Mercedes Vito

Турбіна (турбокомпресор) на Mercedes Vito W447 (2014–…): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Mercedes Vito третього покоління (Мерседес Віто, у народі «Віто W447», а пасажирська версія — V-class) — це деталь найсучаснішого Віто, у якого турбінна гама найрізноманітніша за всю історію моделі. Причина — альянс Daimler і Renault: базовий дизель тут не мерседесівський. Ключова особливість для підбору: мотор 1.6 CDI (індекс Mercedes OM622) — це насправді двигун Renault R9M, і турбіна в нього теж Renault/BorgWarner, а не Mercedes. Крім нього, у гамі новий 2.0 CDI (OM654) і перехідний 2.2 CDI (OM651). Звичного для колишніх Віто V6 тут уже немає, формат повністю компактний. Тому при підборі на W447 першочергово важливо зрозуміти, який мотор стоїть і на якій він базі — Renault чи Mercedes, це принципово різні турбіни. Нижче розберемо всю гаму, пояснимо альянсну особливість і наведемо реальні номери.

Альянс Daimler-Renault: чому базовий мотор не мерседесівський

Це ключ до правильного підбору на W447 і головне, що відрізняє його від колишніх Віто. Третє покоління Віто створювалося в період тісної співпраці Mercedes з альянсом Renault-Nissan, і для найекономічніших версій Mercedes узяв готовий дизель Renault. Базовий 1.6 CDI з індексом OM622 — це, по суті, відомий мотор Renault R9M (1.6 dCi), що стоїть на Renault Trafic, Megane, Scenic, Captur і низці Nissan. Турбіна в нього відповідно теж зі світу Renault: виробництва BorgWarner, з рено-номерами. А от потужніші дизелі — 2.0 CDI (OM654) і 2.2 CDI (OM651) — це вже власні мотори Mercedes зі своїми турбінами. Тому на W447 потрібно одразу визначити, про який мотор ідеться: на 1.6 CDI турбіна і супутні деталі шукаються за базою Renault (зокрема за рено-номерами), а на 2.0 і 2.2 — за мерседесівськими OEM. Це принциповий момент: переплутати рено-базу і мерседесівську не можна.

1.6 CDI (OM622): двигун Renault R9M

Це базовий і найекономічніший дизель Віто W447, і його турбіна — зі світу Renault. Двигун 1.6 CDI (OM622.951) — це рено-мерседесівський R9M, чотирициліндровий, той самий, що стоїть на Renault Trafic III, Megane III, Scenic III, Captur і на низці Nissan. Турбіна тут — BorgWarner, і йде вона під рено-номерами: на складі представлені 54389700018 (BorgWarner) і 54431014778 (Renault), а трубка подачі масла — теж рено, 151925323R. Це версії Vito 109 CDI і 111 CDI (1.6). Головне при підборі на 1.6 — пам'ятати, що це рено-база: турбіну зручніше шукати не лише за Mercedes, а й за сумісними Renault Trafic, Megane, Scenic і Nissan, де стоїть той самий R9M з тією самою турбіною. Завдяки масовому застосуванню двигуна R9M в усьому альянсі нові турбіни і комплектуючі на 1.6 доступні значно ширше, ніж здається власникам Mercedes — це якраз той випадок, коли багато позицій, які традиційно шукають лише на розборці, у нас доступні й новими за конкурентною ціною.

2.0 CDI (OM654): новий дизель

Це сучасний мерседесівський дизель Віто, і турбіна в нього вже німецька. Двигун 2.0 CDI (OM654.920) — сучасний алюмінієвий чотирициліндровий дизель нового покоління Mercedes, той самий, що на C-class W205, E-class W213, GLC, GLE W167 і Спринтері VS30. Залежно від модифікації двигуна на ньому застосовується одна турбіна або двоступенева система наддуву з двох турбін, тому орієнтуватися лише на об'єм «2.0» не можна — потрібно знати потужність версії і точний номер. Турбіни OM654 ідуть під своєю серією (A654): на складі представлені A6540909100 і A6540906301, до них іде зливна трубка A6541803500. Це версії Vito 114/116/119 CDI. Якщо на конкретній машині стоїть двоступенева система, важливо розуміти, що це не дві однакові турбіни, а мала турбіна високого тиску (дає тягу з низів) і велика низького тиску (дає потужність вгорі) — і підбирати їх потрібно як узгоджений комплект. Турбіну OM654 зручно шукати зокрема за спорідненими W213, W205, GLC, де цей мотор дуже поширений.

2.2 CDI (OM651): перехідний дизель

Це перевірений мерседесівський дизель, успадкований від колишніх моделей. Двигун 2.2 CDI (OM651.950) — чотирициліндровий, той самий, що на колишньому Віто W639, Спринтері W906, C-class W204 і E-class W212. Залежно від виконання й ринку він трапляється як з одиночною турбіною, так і у двоступеневому бітурбо — це дві різні турбіни, високого і низького тиску, що працюють послідовно: мала високого тиску дає тягу з низів, велика низького тиску — потужність вгорі. На складі представлена комплектна бітурбо-турбіна у зборі A6510901686. Це версія Vito 116 CDI. Цікаво, що на колишньому Віто W639 цей самий OM651 найчастіше йшов у моно-виконанні, а на W447 трапляється і бітурбо: тобто при переході на нове покоління мотор міг отримати складнішу систему наддуву. Завдяки спільності з W639, W906, W204 і W212 турбіну OM651 можна шукати одразу за кількома моделями, уточнивши за конкретною машиною тип наддуву — моно чи бітурбо.

Чому VIN важливіший за об'єм двигуна

Це особливо актуально для сучасного Віто, і варто розібрати окремо. Об'єм «2.0» чи «2.2» сам по собі не визначає турбіну. У моторів OM654 і OM651 є різні модифікації за потужністю й системою наддуву — одна і та сама за об'ємом машина може йти і з одиночною турбіною, і з двоступеневою бітурбо-системою, і це зовсім різні деталі. Тому орієнтуватися треба не на літраж, а на конкретну потужність версії, рік випуску і, головне, точні дані автомобіля. Найнадійніший шлях — визначати турбіну за VIN-кодом машини або за заводським номером зі старої турбіни, а не за написом «2.0 CDI» на кузові. VIN однозначно вказує на конкретну модифікацію двигуна й заводу, і за ним спеціаліст точно визначить, яка саме турбіна потрібна — одиночна чи бітурбо, який виробник і який OEM. Дві зовні однакові машини з однаковим об'ємом можуть вимагати різні турбіни, і VIN знімає цю невизначеність.

За якими OEM-номерами найчастіше шукають турбіну Mercedes Vito W447

Якщо є стара турбіна, починати підбір найзручніше за її номером. На W447 номери розділяються за базою мотора:

• 54389700018, 54431014778 (Renault), трубка 151925323R — 1.6 CDI (OM622, рено-база R9M), BorgWarner;
• A6540909100, A6540906301 — 2.0 CDI (OM654);
• A6510901686 — 2.2 CDI (OM651), бітурбо у зборі.

У каталозі BusCentr представлені турбіни всіх трьох дизелів Віто W447 — рено-базового 1.6 CDI (OM622), нового 2.0 CDI (OM654) і перехідного 2.2 CDI (OM651) — оригінальні з розборки, від BorgWarner і Renault, фізично в Україні, з реальними фото. До них є супутні деталі: трубки масла (A6511800722, A6541803500, рено 151925323R), кронштейни (A6510960540), патрубки (A6511801820, A6511801220). За будь-яким із номерів можна підібрати сумісну турбіну; немає номера — підбір за мотором (1.6 OM622, 2.0 OM654 чи 2.2 OM651), базою (Renault чи Mercedes), потужністю і роком зі звіркою за фото і VIN, зокрема за спорідненими Renault Trafic, W213, W205 і W639.

Ознаки несправності турбіни Vito W447

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо помітити проблему рано, щоб не довести до дорогого ремонту мотора. Типові симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги й млявий розгін, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках інтеркулера, провали наддуву, аварійний режим і помилки по тиску. Усі дизелі W447 — зі змінною геометрією, тому до типових проблем додаються закоксування механізму геометрії і відмова актуатора, який часто ремонтується окремо — не завжди потрібно міняти турбіну цілком. На двоступеневих версіях OM654 і OM651 картина складніша: турбін дві, плюс клапан перемикання ступенів, і вийти з ладу може будь-який із цих елементів. На рено-базовому 1.6 (OM622) свої типові слабкості турбіни, відомі по Renault Trafic і Megane. Але головна причина загибелі турбіни у всіх одна — масляне голодування через забруднену чи закоксовану трубку подачі масла, а також несвоєчасна заміна оливи. На робочому чи сімейному мінівені з великими пробігами це особливо критично. Обов'язкове правило: при заміні турбіни спершу перевіряють і чистять систему змащення, маслопроводи, актуатор і інтеркулер.

Що найчастіше міняють одночасно з турбіною

Щоб нова турбіна прослужила довго, разом із нею має сенс оновити низку супутніх деталей. На Віто W447 багато з них є на складі з конкретними номерами. Зазвичай одночасно з турбіною міняють чи перевіряють:

• трубку подачі масла на турбіну (1.6 рено — 151925323R) — забита чи закоксована трубка призводить до масляного голодування, головної причини загибелі турбіни;
• зливну (обратну) трубку масла (OM651 — A6511800722, OM654 — A6541803500) і патрубки (A6511801820, A6511801220);
• кронштейн (балку, опору) турбіни (A6510960540);
• електронний актуатор (регулятор тиску турбіни) — частий супутній ремонт, нерідко виконується окремо;
• моторну оливу, масляний і повітряний фільтри, прокладки турбіни — обов'язково.

Комплексний підхід особливо важливий на дизельному Віто і V-class: чиста маслосистема й справний актуатор напряму впливають на ресурс турбіни, а заміна однієї лише турбіни без оновлення маслопроводів нерідко призводить до повторної поломки. На двоступеневих версіях OM654 і OM651 це правило ще важливіше.

OEM-матриця турбін Mercedes Vito W447

Найнадійніший спосіб підбору — за кодом мотора, базою і типом наддуву. Нижче зведена матриця: мотор, тип/виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

По Віто W447 BusCentr у наявності має турбіни всіх трьох дизелів — рено-базового 1.6 CDI (OM622), нового 2.0 CDI (OM654) і перехідного 2.2 CDI (OM651) — оригінальні з розборки, а також супутні трубки масла й кронштейни — фізично в Україні, з реальними фото. Є OEM-номер, VIN чи код мотора зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за мотором, базою (Renault чи Mercedes), потужністю і роком зі звіркою за фото, зокрема за спорідненими Renault Trafic, W213, W205 і W639.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з дизельними Mercedes у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по Віто W447. Найперше і найважливіше — на цьому кузові турбіни двох різних світових баз, і підбір завжди починається з визначення мотора: базовий 1.6 CDI це рено-двигун R9M (OM622) з турбіною Renault/BorgWarner, а 2.0 (OM654) і 2.2 (OM651) це мерседесівські мотори зі своїми турбінами. Друге — на 1.6 зручно шукати турбіну і за спорідненими Renault Trafic, Megane, Scenic, Nissan, де стоїть той самий R9M, і завдяки масовості мотора вибір ширший, ніж здається. Третє — на OM654 і OM651 не орієнтуватися лише на об'єм: залежно від модифікації застосовується одна турбіна або двоступенева система, і це різні деталі — точніше за все визначати за VIN. Четверте — пам'ятати про зручну сумісність мерседесівських моторів: OM654 спільний з W213, W205, GLC, а OM651 з W639, W906, W204, W212. П'яте — при втраті наддуву спершу перевіряти актуатор і геометрію: часто турбіна ціла, а актуатор ремонтується окремо. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та об'єктивну інформацію про стан ще до замовлення.

Як підібрати та купити турбіну на Mercedes Vito W447 в BusCentr

Підбір на Віто і V-class W447 влаштований логічно, якщо пам'ятати про дві бази моторів. Правильна послідовність: спершу визначити мотор — базовий 1.6 CDI (OM622, рено-база R9M), новий 2.0 CDI (OM654) чи 2.2 CDI (OM651); для 1.6 шукати турбіну за рено-базою (BorgWarner, рено-номери, сумісність із Renault Trafic, Megane, Scenic, Nissan); для 2.0 (OM654) і 2.2 (OM651) уточнити тип наддуву — одиночна турбіна чи двоступенева система — найкраще за VIN, і підбирати за потужністю та OEM, а не за об'ємом; за можливості зняти заводський номер зі старої турбіни; підібрати за OEM чи заводським номером; обов'язково звіритися за фото; за потреби розширити пошук на споріднені Renault Trafic, W213, W205, W639. За типом: оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для робочої машини й сімейного мінівена; нова турбіна — максимальний ресурс. Цю деталь шукають як турбіна Мерседес Віто W447, турбіна V-class, турбіна Vito 111 CDI, турбіна Vito 114 CDI, турбіна Vito 116 CDI, турбіна Vito 119 CDI, турбіна Віто 1.6 cdi, турбіна Віто на Рено двигуні, турбіна OM622, турбіна OM654, турбіна OM651 бітурбо, «турбіна A6510901686», «турбіна A6540909100», за виробником (BorgWarner, Renault) і за спорідненими моделями (турбіна Renault Trafic, W213, W205, W639). У BusCentr по Віто W447 представлені турбіни всіх трьох дизелів, включно з рено-базовим 1.6 і системами наддуву OM654 і OM651, а також супутні деталі — трубки масла, кронштейни, актуатори — оригінальні, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN, код мотора або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать дизель (OM622, OM654 чи OM651), базу (Renault чи Mercedes), тип наддуву, потужність і рік, звірять OEM-номер і підберуть повністю сумісний варіант для вашого Віто, V-class або споріднених моделей.